本文摘要：
其实说到新能源汽车冬季续航，我第一个想到的就是挪威，一个神奇的国家。
其实说到新能源汽车冬季续航，我第一个想到的就是挪威，一个神奇的国家。挪威位于斯堪的纳维亚半岛西部，是北欧五国之一。冬天，挪威很多地方一般都会变成冰雪天堂。
其大部分地区属于温带海洋性气候，内陆山区冬季气候恶劣。有些地方甚至可以经历零下40摄氏度的极寒。
(非特斯拉官方测试图片来源：1.com汽车)
最先“ 吃螃蟹” 的心事
北京印象最深的新能源汽车是北京通州区和大兴区首批北汽新能源出租车。
作为最早的“吃螃蟹者”，司机们被“螃蟹钳”狠狠捏了一把。毫不夸张地说，他们目睹了BAIC新能源的第一批“工业废料”。如果我没记错的话，2014年的车型是BAIC E150EV。
据我哥司机个人反馈，冬天的现实生活不到90公里，基本开不了空调。空调一启动就断电不到70公里。
除了研发电池绝缘外，威来汽车还推出了“一键上电”服务。
车主可以通过威来App使用威来“大充电宝”的“一键充电”服务，并会到达您的位置提供充电服务。此外，威来的换电站也是近几年全面铺设的。目前，威来电站已覆盖70个大都市，建成电站159座。
2021年，威来汽车将与国家电网合作建设100多个电站。
比亚迪专注于刀片电池，其实是比亚迪新一代磷酸铁锂电池的一个名字。规格大于600 mm小于2500 mm的单体电池以阵列方式排列在一起，像“刀片”一样插入电池组。
刀片电池的优点不仅仅是安静度的提高，还有“刀片”相同姿势带来的耐寒效果。在相同的电池组尺寸下，刀片式电池可以将体积能量密度提高高达50%。
国家层面的改变
最近，G3车主高女士也跟我抱怨，她不敢开G3自驾游北京周边。光找充电站是不够的。
很费时间。你不能随时陷入“耐力焦虑症”。
她购买小鹏G3的原因之一是紧凑型SUV易于驾驶；第二是因为G3头上的摄像头可以在外出自驾游时拍照。现在NEDC能跑460公里，G3只能跑不到300公里。
去丰宁大坝，要先在服务区充一段时间电再出发。
(比亚迪刀片电池包)
在2020年两会期间，中国工业和信息化部部长苗伟提出，要继续加大收费和置换基础设施建设，鼓励各类收费和置换设施互联互通。
12月14日，中国电力充电基础设施促进联盟发布了2020年11月的充电桩运营数据。2020年11月停止，全国收费基础设施(公共和私人)累计153.9万台，同比增长31.1%。
此外，中国的发电站总数为53座
5座。只有当基础设施建设成熟后对于新能源车主的冬季续航里程才更有保障。
各个新能源车企做出的改变
渐入深冬时刻新能源汽车续航问题再次成为热议话题。“ 等等我给车充个电” 成为了每次聚会新能源车主刘先生的口头禅。
家住回龙观龙锦苑的刘先生天天通勤距离近100 公里夏天的时候可以2 天一充电入冬后委曲支撑一个往返。但凡晚上有聚会都需要在饭局前先给他购于2016 年的比亚迪e5 充一会儿电要纷歧定撂在半路上。
身边还不乏众多蔚来ES8 尝鲜车主2017 年12 月16 日ES8 正式上市交大定（大额定金）的客户在2018 年的6 月就正式拿到了新车。
还好交付的时间都在夏天大家仍沉醉在强大的NOMI 和车机互联中并没有意识到“ 危机” 即未来临。果真入冬后首批车主均声讨续航严重缩水天天不是在充电就是在去充电的路上。
谁人时候蔚来换电站还仅有几座大部门车主还不能便利的享受换电服务只能通过不开空调来维连续航能力。作为ES8 的赵车主他的后排一直会放着一条毯子用来盖他的老寒腿。
可是就是这么一个国家新能源汽车已经占比总汽车销量的50% 以上而且挪威政府正式宣布将在2025 年全面禁售燃油车。难以想象一个冬季极寒的国家新能源汽车却销量如此之好这背后是跟政策、基础设施分不开的。
如果你在挪威购置一辆电动车那么你可以减免挪威的种种税费而且还可以有权使用公交专用道以及HOV 车道。此外据Statista数据统计显示停止2020年10月份在挪威公共充电点数量到达1.6万个高速公路每100 公里的公共充电点到达2236个如此庞大的公共基础建设也使得挪威的新能源车主不必担忧续航里程问题。
特斯拉则是在Model 3 、Model Y 上引用了热泵空调可以明白为是一种以逆循环方式迫使热量从低温物体流向高温物体的高效节能装置。热泵的能源效率比PTC 加热系统要高2~4 倍可以使车辆续航里程增加20% 以上。
克日特斯拉加拿大的一家配件供应商EVANNEX 将一辆Model 3 放在了零下17 ℃的街道上测试时间长达16 个小时。最终测试效果显示Model 3 只损失了9% 的电量这其中还包罗了冷蓝色的电池自动掩护部门。而且不用担忧自己的车门被冻住了特斯拉将马上推送“车门解冻”功效将暖风吹向门板以防止车门被冻住。
据不完全统计刘先生因为没电问题已经叫过3 次拖车了。那么时间一晃而过马上就要2021 年了在这四年中成为了新能源汽车生长最迅猛的时间。
究竟在这四年中各家新能源车企都拿出了怎样的措施来解决这个老生常谈的冬季续航问题？今天就追随我的脚步来聊一聊续航那些事儿。
在各大主机厂将生长计划都向电动化倾斜的时刻相信未来的新能源汽车一定会更优秀。就像每一代新手机、新电脑一样新能源汽车究竟也属于科技时期的产物随时科技的生长一同进步着。
只不外希望中国全面禁售燃油车的政策再晚一点到来让我们另有时间可以让燃油车多陪同我们一会儿。
固然除了政府政策支持和公共基础设施的建设外决议新能源汽车续航能力的源头电池方面成为了各家车企努力优化的地方。现在大多数新能源接纳都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池所以低温便成为了影响续航的罪魁罪魁。
现在秀常见的措施是PTC 加热系统相当于给电池包了一层暖宝宝用来保持电池的温度。不外该系统还是会消耗车辆的电量而威马汽车所接纳的柴油加热系统则是通过一个小型的柴油发电机来为电池供热同时热量也可以支持空调的运作。
在新能源汽车续航能力方面新能源车企与国家基础建设另有很长的路要走充电的便利性、换电的快捷性另有电池宁静方面的问题都是未来需要解决的地方。特别是北京的摇号新政策小我私家名下只能有一个指标如果谁人指标恰好又是新能源说不定真会被新能源汽车整抑郁了！
你以为新能源汽车的续航里程应该几多合适？
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